（読者の声１）ヘッドラインに２題、リーマンブラザース破綻が何であったのかが書かれています。ブルームバーグ、９月１２日付けです。
http://www.bloomberg.com/?b=0&Intro=intro3
勿論、全容を解説する意図ではないでしょう。だが、その一端を知ると鳥肌が立つ。
このバーチャル証券（SDS)をどんどん膨らました悪党共ですが、ポンジー・スキームの一種です。ネズミ講ともいうあれです。
この記事以前から、ぼくは、ガイトナーを疑っている。今、オバマの財務長官ということだが、リーマン以上の巨大な借金を米国市民に負わせるでしょう。これも戦争行為に似た犠牲者など省みない冷酷な権力政治です。
だが、米国の大衆は「騙される」と気が付いたようです。だから貯金し始めた。STIMULUSデ充分だと甘く見ていたオバマは青くなった。ガイトナーは、始めからスマイルはない。
なにしろ、HONCHOとニックネームの、ハンク・ポールソンが、今でも夜眠れない。AIGの会長もどこかへ遁走した。「ピアノ線でクビを締めてやる」と電子メールがきて、家族が不眠による神経衰弱になった。
それに比べると、小沢一郎なんてのはゴマのハエですね。ついでに、北京が「USのタイヤ関税」に言い返した。国債にまで言及して脅した。だが、この辺でチャイナと一戦したほうがいい。増長させたのはアメリカだから。
結果、貿易赤字が天文学的な数字となり、中華帝國は、資源を奪うために必用な軍事を増強している。パートナーなどではないです。アメリカだけではない自由主義国群～自由市場経済体制～地球上の安保まで脅かしていく暗黒帝國に育った。（伊勢ルイジアナ）
♪
（読者の声２）貴著新刊『中国分裂 七つの理由』を注文して、気分良く帰ってくると「陳水扁氏夫妻の懲役と罰金」とのネット国際ニュ－ス。国民党の本性帰りの行為に、知人達の気持ちを想い実に不愉快な気分に成り塞ぎこんでしまいました。
今回は李登輝氏は如何動くのかな、知人達はどの様な気持ちで受止めているのかな、等と考え出すと頭の中が空回りばかりして仕事も手がつかなくなって困った事です。（ごまめの歯軋り）
（宮崎正弘のコメント）独立運動への見せしめ、外省人が北京と呼吸を合わせ、台湾政治家を徹底的に貶めるという阿漕な戦術ですが、これは国民党の先祖返りですね。北京へのデモンストレーションでもあり、台湾が「三権分立」の主権国家だというのは嘘ではないか、との疑惑が世界に広がりました。
そうそう、中国では連日、陳総統夫妻の不正流用をトップニュース扱いでした。
宋楚愈のアメリカにおける不正蓄財は「国家機密」を楯に不起訴、馬英九が公金とくすねての不動産購入なども国民党主席を辞めたので、なぜか不起訴。犯罪においては同質の陳総統夫妻だけは、なんと無期懲役ですから同質判例から言えば、バランスが取れません。いや、これは汚職ではなく、「北京に逆らった罪」を問われているんじゃありませんか？
♪
（読者の声３）『パル判決書の真実』（渡部昇一著／PHP）の英訳のアップに続き、このほど『パル判決書』原文（国書刊行会刊）全文が、われわれのサイトにアップされ、下記の通り、世界のマスコミ、学者、識者４０００名余りに紹介されました。
国書刊行会のご好意によるものです。世界中の人がいつでもこの世紀の労作を読み、ダウンロードすることができるようになったわけです。
日本語訳は『パル判決書上・下』（講談社学術文庫）として刊行されていますが、これで英文原文と対比しながら内容を検討することが可能となりました。
先に『パル判決書の真実』（渡部昇一著）の全訳版をアップしましたが、膨大な『パル判決書』原文を読むための参考にもなるかと思います。
マッカーサーが上院の軍事外交合同委員会で「日本は自衛戦争」を戦ったと言う趣旨の証言を行い、東京裁判を実質否定しました。パル判決書はそれを先取りしていたことになります。国際的な再評価がなされていくでありましょう。「史実を世界に発信する会」 茂木
Summary: http://www.sdh-fact.com/CL02_1/65_S2.pdf
Author profile: http://www.sdh-fact.com/CL02_1/65_S3.pdf
The whole text: http://www.sdh-fact.com/CL02_1/65_S4.pdf
* For an introduction of this book, “The Tokyo Trials and the Truth of ‘Pal’s Judgment'” (by Prof. Watanabe Shoichi) is available at our site:
http://www.sdh-fact.com/CL02_1/63_S4.pdfAny
questions are welcome.Sincerely,MOTEKI Hiromichi, SecretaryGeneral for KASE Hideaki,Chairman Society for the Disseminationof Historical Fact
Tel 03-3519-4366 Fax03-3519-4367 Email moteki@sdh-fact.com URL http://www.sdh-fact.comNote: Japanese names arerendered surname first inaccordance with customs in Japan.
♪
（読者の声４）Google Earth（グーグル・アース）で中国の都市を見ていたら、北京も上海もすごい変貌振り。解像度の低い写真ですが、北京南駅や上海南駅など万博のパビリオンかと見まがうばかり（Google mapでも同じ写真です）。
中国の鉄道駅はセキュリティチェックもあり空港のような作りですから始発駅が大がかりになるのは当然ですが、北京南駅のコンコースは1万人収容というから驚きです。
乗車待ちの客は橋上のコンコース、下車客は地下へと完全分離。北京駅の東には車輌基地があり、16両固定編成の新幹線型が見えます。
中国が世界各国から導入したCRH（和諧号）は8両編成だったはず。調べてみると日本から導入したCRH2は需要が好調で食堂車付き16両固定編成や16両の寝台車まで走っている。在来線を250km以下で走る仕様のようですが寝台車には乗ってみたいものです。
ところで北京～天津での時速350km運転、世界最高速と自画自賛していますが本当に大丈夫なのでしょうか。
原型車のドイツ製ICE3（ジーメンスの輸出用はVelalo）の設計速度は330キロ。その車体幅を30cmも拡げて新幹線並みの客席を確保。当然車体も重くなっていると思います。試運転では時速394キロを出したそうで北京～上海の高速新線用の本命とされているようですが、本家のICE3は車輪や車軸の亀裂などトラブルが絶えません。
ドイツ鉄道は対策として３年かけて住友金属の車輪に交換するようです。ちなみにCRH3の内装は新幹線とほぼ同じで3人掛けの座席も回転するタイプ。
はやて型CRH2の電動車比率を上げだ車輌は試運転で時速370キロ。CRH2-300という名前が示すように時速300キロ対応の車輌。
日本でも高速化試験で360!)は出していますから時速350キロで走れないことはないのでしょうが余裕なさ過ぎ。JR東と川崎重工は強く抗議し「トラブルがあっても日本側に責任を求めることはない」との念書を取ったといいます。
そもそも北京～天津の距離は120!)もなく、山陽新幹線の新神戸～岡山間128!)が31分ですから、京津間なら時速300キロで30分は十分可能。上海リニアは有料試運転だと揶揄されましたが、北京～天津も有料の試運転と考えたほうがいいのかもしれません。
中国の時刻表で確認したところ北京～天津間は10～15分間隔で所要30分。現在はCRH3も330!)に速度を抑えているようですが、車内の速度表示が正しいのかどうか、1割くらい甘めに表示している疑いもあります。
韓国のKTXは時速300kmを売りにしていましたが、新幹線の運転士が実際に乗車したところ300キロに遠く及ばない速度だったとか。
中国人の言う数字は成長率も失業率も最高速度もあてになりません（日本でも新聞の発行部数とか観客動員数など誇大です。東京ドームなど43000しか座席がないのに長年巨人戦の観客数56000人と言っていました）。
中国で発表される数字はすべて宣伝と思ったほうがいいようです。上海リニアも大赤字で早朝・夜間・昼間の閑散時は時速300キロだとか。
北京～上海の高速新線用車輌はすでにジーメンスが受注していますが、一編成あたり56億円と日本の新幹線車輌とくらべても非常に高価。CRH3よりさらに高性能の車輌ということになると思います。
台湾のウィキペディアによるとCRH各形式で350km運転可能なタイプが開発されているようで設計最高速度380km、試験速度400km以上、運転速度350km以上のようです。中国の鉄道部は時速380km運転を行うなどと発表しているようですが果たしてどうなることやら。
愛国の嘘は良い嘘という中国ですが、月探査衛星「嫦娥」はライブ映像も送れず当局が発表した写真は中国国内のネットユーザーからもＮＡＳＡの写真をフォトショップで加工しただけだろう、と笑われる始末。
最後までライブ映像を送り続けた「かぐや」には遠く及びませんでした。できもしないことを自慢しても世界じゃ笑われるのに韓国人の性格とよく似ています。以下は李符永（ソウル大学教授）による韓国人の性格。
・依頼心が強い
・すべきことをせず他人に期待し裏切られると恨んだり非難する
・相手も自分と同じ考えだと思い「違う」と分かると裏切られたと思う
・せっかちで待つことを知らず「今すぐ」とか「今日中」とよく言う
・すぐ目に見える成果をあげようとし効果が出ないと我慢せず別の事をやろうとする
・計画性がない
・自分の主張ばかりで他人の事情を考えない
・見栄っ張りで虚栄心が強い
・大きなもの派手なものを好む
・物事を誇張する
・約束を守らない
・自分の言葉に責任をもたない
・何でも出来るという自信を誇示するが出来なくても何とも思わない
・物事は適当で声だけ大きくウヤムヤにする
・綿密さがなく正確性に欠ける
・物事を徹底してやろうとしない
・“見てくれ”に神経を使う
・「世界最高」とか「ブランド」に弱い
・文書よりも言葉を信じる
・原理原則より人情を重んじ全てを情に訴えようとする
韓国人よりは大局的で実利的だと思いますが７～８割は似た性格ですね。
かつて中国で自主開発とされた機関車牽引の「中華の星」は性能が出ず時速160キロの地方線区へ飛ばされ今は廃車、「中華の星屑」となりました。今回4社から導入のCRHシリーズ、スウェーデン製のCRH1（南車・ボンバルディア）はなぜか広州路線だったり、イタリア製のCRH5（北車・アルストーム）は振り子電車が原型なのに振り子機能なし、どちらも欧州式の固定座席が不評で後期製作分からは回転式に変更。馬車から発展した鉄道ですから欧州では後ろ向きの座席でも気にならないのでしょうか。
中国のサイトを見るとCRH（和諧号）についてはほとんどCRH2のことばかり。最初は「のぞみ」の700系が欲しかったのだが日本車輌と日立が拒否、業績不振だった川崎重工からE2系を導入した、と書かれています。それでも新幹線といえば東海道新幹線のイメージ、ボディカラーは白地に青のライン。ドイツでは白地に赤のラインのICE3（北車・ジーメンスVelalo）も中国では白地に青の新幹線カラー。
いかに新幹線車輌が欲しくてたまらなかったかがわかります。
駅のホームもかさ上げし黄色の点字ブロックまであるというまさに日本仕様。CRH2も現地化しデッキに二つあるトイレのうち一つはしゃがみ式に変更、センサー式の洗面台は通常のタイプにグレードダウン（センサー式の蛇口が持ち去られるなど被害多数）、座席にPC用の電源を増設。中国の列車に必須の給湯器、日本で作った編成では家庭用給湯器が後付けでお湯がすぐになくなると不評、現地生産では業務用の給湯器に変更。
一等と二等の料金差が少ないため一等の人気が高く、二等の車輌の椅子だけ一等のものに変えた車輌まであるとか。また公務車が２編成ありますが共産党幹部専用のようです。
世界の高速車輌の規格を調べていたら車幅は新幹線と中国CRH2が3380mmと最大級。満鉄の「亜細亜号」がルーツということでしょうか。
川崎重工の車輌部門の前身、川崎車輌兵庫工場は満鉄「亜細亜号」の機関車を作っていましたから、まさに川重兵庫工場製のCRH2は里帰りですね。
CRH3（Velalo）の車幅は3265mm、アメリカ大陸は3180mm（韓国の在来線セマウル号も3180mm）、Velaloのロシア向けが3165mm、欧州はだいたい2800～3000mmで日本の在来線並み。
座席のピッチも航空機を競合相手とみなす欧州では一等でも980mm、二等は850mm以下の固定式。日本では普通車で980mm（はやて）、1040mm（のぞみ）、グリーン車は1160mmと格段に広い。
技術の流出についてですが、かつて東芝がサムスンに半導体工場を見せたためDRAM生産であっという間に追いつかれ、投資判断の遅れもあり追い越されてしまいました。
鉄道車両の世界シェアに関しては欧州系３社が6割、日本の車輌メーカーは新幹線車輌の製造だけでも5社あるのに、全部合わせても2割に満たず、信号システムなどは欧州系の独壇場だとか。
ＪＲ東海はシステム全体としての新幹線でなければ輸出しないと言っておりますが、そんなことを言っていては海外の高速鉄道はいつまでたっても受注できないのでは？
むしろ中国市場で欧州勢と競合することでCRH2（新幹線型）がいかに優秀かを示すことができると思います。
台湾に続き中国も新幹線型車輌を採用したとなるとアジアや新興国ではかなり有利な状況ではないでしょうか。実際に乗り比べた人のブログなどを読むとCRH１、CRH５は建付けも悪く振動やビビリ音などひどいようです。
故障や不具合も多く座席のリクライニングのストッパーが壊れてリクライニングが使えないなど昔のソ連の飛行機のような状態の車両もあるそうです。
中国の鉄道車両は北車と南車の２大グループでシェアを分け合うのが基本ですが高速対応車輌ではCRH2の南車が断然リード。
北京～上海の高速新線用車輌は当然南車グループにも発注することになるでしょう。川崎重工は自社で時速350キロ対応の車輌を開発するとしています。
平坦で直線が多く騒音規制も厳しくない中国なら楽勝。中国にE2系を売り込んだのも北京～上海の高速新線を睨んでのことかもしれません。
表向きは中国製、主要部品は日本製、川崎には技術料が入る。日本では厳しい騒音規制で当分350キロ運転は不可能。中国で実績を積んで新興国へ売り込みを図るとして中国企業がライバルとならないとも限りませんが中国は当面国内需要をまかなうことで精一杯。
そもそも住金の輪軸（車輪と車軸を一体化したもの）がなければただの箱。CRH2を製造する南車四方機車のＷＥＢサイトを見ても中身はなにもなし、実態は川崎重工の中国工場のよう。
実際、四方機車と川重は共同で広州のリニア地下鉄やシンガポールの地下鉄車輌を受注しており中国生産。川崎重工はニューヨーク市の地下鉄車輌でトップシェア、アメリカで一貫組立て工場を持つ唯一のメーカーとしてアメリカ市場も重視しています。
CRH２のモーターを製造するのは日立と三菱、現地合弁会社。その日立は重慶のモノレールや韓国大邱のモノレールを受注し韓国鉄道公社からもソウル地下鉄１号線（黒い霧事件の頃）以来、三十数年ぶりでムグンファ号後継の電車（最高時速150km）を受注・納車しています。
韓国の高速鉄道KTXは開業時点で20年前のTGVの技術、宗主国の中国は裏口から新幹線車輌を導入し、韓国が技術導入した仏アルストームも電車化に傾き、東アジアの高速鉄道では孤立した存在。
すでに共食い整備、もうじき廃車の時期ですが、次世代車輌はやっとアルミ車体に回転シート、いずれ日本から高速電車の技術を導入するための前振りでしょうか。
ＫＴＸといえば韓国製自動改札機を導入したものの不具合続出ですべて撤去。セマウル号の電車化(時速200km)は韓国企業が試作していますが未だに実用化できず。
日本の製造装置を導入すれば同じものができた半導体や液晶パネルとは違い自前で作るとなると一朝一夕にはいかない。うまくいかないことは前政権の責任として押し付けるのは韓国の得意技、今後の展開が見ものです。
日立はまた中国で欧州規格の信号システムを一括受注、さらにイギリスではドーバー海峡トンネル連絡線のアシュフォードとロンドンのセント・パンクラスを結ぶ新線用車輌も受注・納車、ロンドンオリンピックのシャトル便としても使われる予定（174両500億円、7年間の保守で200億円と新幹線より高価）。
時速225キロで今まで80分以上かかっていたのが37分となり通勤客にも好評のようです。山口県下松の製造ですが今後のメンテなども考慮し欧州製の部品を多く使っているとか。セント・パンクラス駅での開業式典ではエリザベス女王も臨席される中、白煙の中からユーロスターと並んで（というかユーロスターを従えて）スポットライトを浴びての登場、イギリス人の期待の大きさがうかがえます。
鉄道発祥の地におけるセレモニーで日立の社長や技術陣は涙が出るほどの感激だったそうです。
それまでのパリからのユーロスターの終着がウォータールー駅というのはフランスに対する嫌がらせとしか思えませんが、そんなイギリスですからTGVよりも日本製の方が良かったのかも？
1970年代には台湾の自強号の車輌を作っていたイギリスですが現在では車輌メーカーは欧州資本。英国では鉄道路線の使用料が車輌重量で課金されるために日立のアルミ軽量車体が有利だったとも（日本の車輌は欧州の車輌より2割～3割も軽量）。日立はさらに在来線高速化のための電車やディーゼル発電機とリチウムイオン電池のハイブリッド車輌など1,400両についても受注の優先交渉権を獲得。イギリス国内で2年間もハイブリッド車輌の試運転を行った成果でしょうか。プロモーションビデオもすごいですね。
http://blog.livedoor.jp/yurikamome77/archives/52275886.html
欧州では鉄道のインフラと運営の上下分離が行われるため日立の車輌に興味を示す鉄道事業者も多いようです。
日立は当初、英国・欧州では家電メーカーとしか認識されておらず鉄道車輌などペーパートレインと相手にもされなかったとか。欧州総代表に元駐日英国大使（ゴマソール氏）を起用したところ、ゴマソール氏は渋る本社を説き伏せ産業用機器の展示会を開いたり大学に寄付講座を作ったり地道に活動を続け、鉄道関係者を日本に招待し新幹線を見せ、運行システムも自前で作れることをアピールしたことなどが今回の受注につながったのだといいます。
日立は新世代の超臨界圧技術を取り入れた石炭火力発電3基（3000億円）も受注するなどインフラ関連分野でも欧州に攻勢をかけていくようです。
高速鉄道の規格といえば欧州規格が標準とされると新幹線システムは不利になりますが、欧州規格が世界標準になりそうなところ、ＪＲ東日本が新幹線のシステムも標準化の規格の一つとして認めるよう猛反発し採択は見送られたとか。
ＪＲ東は旅客では世界一の鉄道事業者、日本の規格が世界標準の一つとなれば新幹線の輸出にも好機です。
整備新幹線が４０年経ってもできない日本（東北新幹線が時速260km規格と聞いたのは40年前、新青森開通は来年で北海道はめどすら立ちません）。
中国の高速鉄道の発展振りを見ていると（自前の技術ではないにせよ）最高速度の点では中国が世界一になりそうですね。（ＰＢ生）
（宮崎正弘のコメント）新幹線の生みの親。島秀雄博士がよく言っておられました。「安全が一番大事、スピートではない」と。
島さんは木内信胤先生が主催の「経済計画会議」のメンバーで、じつは筆者も木内先生の推薦により同会議のメンバーでしたので、十年ほど、しかも月に一度、おめにかかっておりました。何十回か、いや百回以上もお目にかかっているのですが、その島さんの一言だけは、いまも耳元にこびり付いているのです。
ところで上海リニアカー、小生も三回ほど乗っておりますが、いつも４３０キロ出ます。飛行機に乗っているようです。
杜父魚ブログの全記事・索引リスト
コメント